◆ 企业的10各敌人之一强硬的工会 ◆

现代汽车集团7日公布了巨额投资计划。从今年开始截止到2018年将总共投资81兆韩元。根据现代汽车的投资计划来看，对于韩国国内的投资占据了总投资81兆韩元中的61兆韩元。韩国国内投资主要将集中用作研究开发(R&D)投资，核心零件生产设施扩充和未来汽车相关的投资等。

反面海外投资将主要用于增设整车生产线。现代计划将在中国和墨西哥等成长市场建设工厂，以当地主打车型为中心提高生产能力。在现代汽车的投资计划当中现代汽车的隐藏着未来战略。韩国国内将活用为研究开发未来汽车和核心零件等的中心地，而集中扩大海外的生产。

此前现代汽车在去年年末也在中国扩大新设了4•5工厂。现代汽车还商定了在中国河北省沧州市和西部重庆市分别开始运营年产量规模达到30万台汽车的工厂。起亚汽车也计划将提高中国3工厂的生产能力截止到2016年达到45万台。

如此现代汽车将主要在海外进行扩充对创造雇佣非常有效果的整车生产线，这虽然是“本地化战略”，但也包含了现代将不会再增加时常发生强硬工会的罢工，连生产力也低下的韩国国内工厂的意思。

现代汽车工会至1987年成立以来截止到去年的28年之间，除了4年以外其余每年都进行了罢工。现代汽车工会的24年间罢工时间为402日，统计显示这期间生产损失汽车120万台，销售差额共为13兆1000亿韩元。

与此相比生产力达到了世界最下游的水平。即使是比较同为现代汽车公司的工厂，韩国国内的工厂和美国亚拉巴马州的工厂在生产力上也有着很大的差距。根据现代汽车的统计，以2013年年末为基准，韩国国内工厂的每台车生产时间（HPV，Hour Per Vehicle)为27.8小时，而美国工厂为14.8小时。HPV是生产每台车所耗时间的数值，它越低则生产力越高。虽然韩国国内工厂和美国工厂的自动化率差不多相同，但是在韩国国内工厂生产一台车要比美国工厂多耗费13小时。现代汽车的相关人士表示，“我们汽车产业因为租金问题已经过了进出海外的阶段。工会甚至对人力分配造成影响，在时常发生罢工的组织结构内增加生产线是有一定局限的”。这也是在由每日经济和LG经济研究院•Korea Research共同进行，对“阻碍企业成长和发展的10个敌人”的问卷调查中，“强硬工会”当选为第1位（应答率13.2%）的原因。因为强硬工会成为了企业投资和创造就业的绊脚石。

强硬工会还被选为是引发当选韩国劳动市场的最大问题即非正规职问题的核心原因。根据韩国劳动研究院劳动统计研究室事业框架组组长金政宇（音译）去年8月发表的名为《劳动联合会与非正规雇佣》的报告来看，如果劳动组织率超过35%的话，在此之后劳动组织率越是上升，活用间接雇佣非正规职的情况就越多。金政宇组长解释道，“从工会的力量强化到某个程度开始，企业为了削弱工会的交涉力量，就会更加积极地活用间接雇佣非正规职，工会也有可能为了保住成员们的工作和工会的地位而故意放任雇佣方的这一举动。雇佣方和工会相互的利害关系将决定非正规职的活用程度”。

劳动运动的教父即雇佣劳动进修学院教授朴泰柱认为大企业正规职员的高薪水中包含了“非正规职员的牺牲”。朴教授表示，“和强硬工会谈妥了的企业正在将所得到的损失原封不动地转嫁给非正规职。为了解决非正规职的问题就应该打破这样的格局。” 也就是说为了解决非正规职的问题，必须将强硬工会的让步和企业的认识转换作为前提。





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