中国显现出要侵吞世界高铁产业的气势，以用高铁连接欧亚大陆的“一带一路”原则为前提正集中攻略亚洲地区。中国政府于3月合并了两大高铁制造商中国北车和中国南车，推出了世界最大的高铁制造商“中国中车”。合并的原因在于若两家公司展开低价竞争将不利于中国高铁产业的发展，因此允许政府进行垄断。

以政府的政策为踏板中国企业在抢占美国、俄罗斯、非洲等海外高铁项目中取得了令人瞩目的成果。最近中国不仅正在推进高铁建设和列车交货还在向国外输出着本国的高铁技术体系。

Hyundai-Rotem的相关人员称“中国在尼日利亚、埃塞俄比亚、肯尼亚等国新建的铁路都是按照中国的铁路技术标准建设的，为之后在这些地区能够得到不断的列车订单打下了基础”。中国在集各种高尖端技术于一身的高铁领域也威胁到了先进国家。目前中国在和包括美国和俄罗斯在内的28个国家进行着高铁出口的协商。

如果说中国的高铁产业正在飞速前进的话，世界排名第二的高铁大国日本也开始绑好鞋带全力奔跑。正在访问美国的日本首相安倍晋三将于30日会见加利福尼亚州州长，积极推销日本高铁体系的技术优点和稳定性等。此举是为了让日本的高铁企业能够加入到加利福尼亚州政府正在推进的“洛杉矶~旧金山”高铁建设项目中，试图牵制包揽了全世界高铁产业和建设项目的中国。

与此相反，高喊着出口高铁产业的韩国还正在爬行中，在美国波斯顿地铁项目、印度孟买地铁项目等国外项目竞标中接连受挫，在开拓国外市场上也亮起了红灯。中国企业的世界高铁市场占有率达到了50%，日本也有18%的占有率，但是韩国唯一的高铁企业Hyundai-Rotem仅占2%。上海同济大学罗银云（音译）教授称“韩国KTX使用的不是加利福尼亚州偏好的‘动力分散式’运营方式，不知是否能够参与竞标，韩国可能会在激烈的世界高铁市场中掉队”。





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