日前有分析数据显示，即使将柴油价格上调至与汽油统一价格，韩国汽车尾气排放量也仅能减少4.9%，发电厂·工厂等所有排放源则减少幅度低至0.6%。而当柴油价格为汽油价格的120%时，雾霾缩减量分别为11.2%和1.4%。由于目前实行的对货车运输从业者提供油费退还辅助制度，因此即便提高油价，价格负担也仅仅存在于私用车的驾驶人群当中，故影响力十分有限。
本月4日，韩国税收财政研究院在首尔银行会馆举办了“关于输送用能源相对价格合理调整方案检讨的听证会”，并在会上发表了上述内容。报告书中提到，以2014年大气污染物质排放量（CAPSS）以及2015年平均汽油价格为标准，并提出了提高汽油价格20%，并将LPG价格提高70%的方案、提高汽油价格90%的方案以及将柴油价格调整至汽油标准，并提高LPG价格65%等方案。
其中分析结果显示，提高柴油价格可减少最少1.3%至最大12.8%的汽车颗粒物排放量，且发电厂等韩国国内总排放量预计将最少减少0.1%，最大减少1.7%。由此产生的环境破坏费用则最少可减少1695亿韩元，最大减少2兆3135亿韩元。
然而，韩国的国内生产总值也将减少0.21~0.01%，民间消费则将减少0~1%。从研究结果中可以发现，消费者对于柴油价格呈现非弹性状态，即柴油价格即便上涨，柴油的消费也不会有显著的减少，而柴油价格上调后，货物或客运等柴油消费也不会有太大减少。
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