随着韩进海运进入法庭管理（企业回生程序），韩国出口动脉被截断。13日韩进海运进入清算程序，被中断的出口路线陷入不可逆转的状态。
当天根据每日经济对全球海运公司远东至北美、欧洲航线集装箱运输量的分析结果，韩国海运公司的北美路线占有率由8月份的11%骤降到4%。
北美、欧洲航线担负着韩国整体出口总额73%的海上运输，相当于韩国的母亲河。韩国在该路线比重之所以减少是因为韩国本土海运公司未能正常接收国内出口量。之前韩进海运一直努力维持了7.8%的占有率，但自从9月进入法庭管理以来，比例瞬间清零，仅剩下现代商船的4%占有率。
与之相反中国远洋运输公司（9.5%→10.1%）与台湾地区的长荣海运（9.5%→10.5%)）等邻近的竞争企业区域大幅拓宽。世界最大的海运同盟2M(15.7%→17.2%)的占有率进一步扩大。
韩国远东至欧洲路线的占有率也从 8.8%下降到2.7%，与其他大部分竞争公司市场份额相继增加1%形成鲜明对比。 KOTRA某贸易长官说道由韩进海运引起的物流大乱，使得全球货主对韩国船运公司失去信赖，韩国政府应在支援现代商船的同时应加强挽救韩国海运形象的对策。
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