◆ 韩进海运该何去何从 / 韩进方“海外金融公司将参与韩进海运发展” ◆

即将面临法定管理危机的韩进海运通过自律协定对造船贷款和租船费进行了协商调整，使得企业回生的主要条件得以完成。因此，在30号决定自律协定是否结束前，债权团对造船贷款等成功变数以及韩进海运企业回生会如何判决备受关注。

28号，韩进海运表示：“德国HSH Nordbank、Commerzbank、法国Crédit Agricole等海外金融机关已同意韩进海运可以延期偿还造船贷款的债券。”另外，随着最大的船主 Seaspan对租船费调整达成协议，造船费也成功消减了27%。韩进海运方对此说道：“海外金融公司撤回了对造船贷款推延状况的现有立场，韩进海运已经开始复苏。”同时他们还说道：“随着租船费协商的完成，预计将会筹到8000亿韩元左右的资金，而造船贷款等方面将会有共1兆2700亿韩元的资金可以进行流动周转。”

另一方面，在韩进海运回生发展中，除造船贷款、租船费外，还存在债权团要求进一步对资金储备进行筹措的问题。25号，产业银行表示，即使韩进海运有着租船费和造船贷款协商成功的前提，明年前也要偿还1兆韩元的运营资金。产业银行表示，将对韩进海运共5600亿韩元规模的自救方案中通过大韩航空进行的有偿增资（4000亿韩元）进行流动性确保认证。从产业银行的态度来看，韩进海运还是应该要有6000亿韩元以上的自救资金才是。

但是海运业界普遍认为造船贷款、租船费是主要的自律协约回生变数，也是韩进海运最后生存性可以变高的主要因素。海运业界有关人员表示：“造船贷款问题得到解决的情况下，债权团有可能会对自律公约的终止问题产生负担。很明显30号的债权金融协议会是变数决定的关键因素。”





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