今日人们对中大型货物车等陈旧柴油车所排放出的有害性氮氧化合物（NOx）的忧虑日益加深。但EURO4（欧洲杯环保法则第四期）和EURO5（欧洲杯环保法则第五期）等从2006年到2014年期间制造的20万余台的柴油车（首尔圈）均没有设置氮氧化合物排放装置，对此被称为是‘死角地带’的指责声不绝于耳。

政府目前决定以2005年12月31日之前（EURO3标准以下的车辆）制造的‘陈旧柴油车’为对象实施提前报废补助和消减装置补助等政策。

由于一般陈旧柴油车的解决方案是以可吸入颗粒物为焦点，结合空气中的浮游物质为减少诱发空气中超细微可吸入颗粒的氮氧化合物为目的，因此对加大管理强度的呼声愈来愈高。EURO4.5相比强化过的EURO3虽然对可吸入颗粒物的减少程度最大达到了80%，但对于碳氧化合物的减少量却连EURO3的标准都没有达到。

韩国汽车环境协会相关人士12日表示：“最近我国开发了可大量有效减少柴油车排放出的碳氧化合物的还原催化剂装置（SCR），明年将会针对EURO4.5为对象进行示范试验”“SCR作为可以减少柴油车70%碳氧化合物排出的跨时代技术，需要我国国库补助的支援来扩大其普及率”。

■ <用语说明>
▷选择性还原催化（SCR）：将柴油车排放出的碳氧化合物（NOx）等污染物质还原成对人体无害的氮、水的装置并以此减小污染





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