◆现代商船租船费用协商亮红灯◆

据悉，现代商船的下调租船费用协商在最后阶段经历阵痛。而韩进海运也因此陷入紧急状态。

究其原因，是因为包括租赁给现代商船最多船只的Danaos，韩进海运有3~4家船主与现代商船重合。Danaos等集装箱货轮公司最终未能同意下调现代商船的租船费用，因此韩进海运的经营正常化也将不可避免的出现差池。

韩进海运共有船只151只，其中91只为租赁。151只船只中，集装箱货轮共有95只，与现代商船相比，租船规模更加庞大。然而，韩进海运达到1兆韩元左右的租船费用却与现代商船相同。这是因为韩进海运是在海运业繁荣的2008年左右以昂贵的价格租借了船只。因此，债权团接受了韩进海运的自律公约申请，并将“下调租船费用”列为首要条件。

不过，韩进海运已被首个租船费用协商对象——Seaspan正式拒绝，这也预示着前路的艰辛。SeaspanCEO Graham Potter近日接受英国航海杂志《Lloyd Lists》采访时说道：“无法接受韩进海运的下调租船费用的请求。”“我们租赁给韩进海运的船是世界上最高性能的货轮，比任何公司持有的其他船只都具有更高的价值。”

针对与现代商船展开的下调租船费用的协商，希腊船主Danaos方面近日通过与投资者的书信表示“将以维持原有合约为目的进行协商”。韩进海运的船只中，有13%租赁自Danaos，每年需支付1120亿韩元的租金。目前，从结构上来看，船主已非传统的海运公司，而这对于韩进海运也是十分不利的情况。例如，最反对下调韩进商船租船费用的公司为Zodiac，而最终未出现在协商场所的船主也是Zodiac。那么即使其他的船主都同意下调现代商船的租船费用，也始终存在着最后一个障碍。业界评价道，与海运业相比，Zodiac的产业更加接近资产管理。近来，像Zodiac一样以金融公司的方式运营的船主渐渐增多。因此韩进海运也面临着重重困难。

某海运届相关人士解释道：“过去，船主以希腊富商等个人企业家居多，也存在着租船惯例，因此灵活性也很高。”“而现在以资产形态运营的船主增多，基金投资者也不断介入，想要求得租船费用下调并非易事。”





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