◆步入正轨的企业结构调整◆

韩国政府与政治圈集体对企业结构调整的必要性发声，大宇造船海洋与现代重工业将分别进行3000名左右的人力资源调整。

另外，有关海运公司的结构调整，现代商船与韩进海运分别向法庭管理与自律公约（债权团共同管理）方向有了眉目。政府最快将在本周末左右召开关系部署长官会议中集中讨论造船、海运业的结构调整方案。而政治圈也在谋求建立有关结构调整的与野政协议。

21日，某政府高级相关负责人表示：“大宇造船海洋去年决定投入4兆2000亿韩元官方资金以自救。而在此次关系部署长官会议中，将对大宇造船海洋的自救努力进行综合盘点。”“计划将大宇造船海洋的人力规模由1万3000名减少至1万名左右，或者努力减少相应的人工费。”虽然因政府的资金支援，目前仍未有流动性问题，但因造船业行情恶化而订单断绝，因此预防性结构调整的速度应当加快。事实上，与政府所有的大宇造船海洋不同，民营企业现代重工业也计划最多裁员3000名，而这相当于现代重工业全力人力规模的10%左右。这是继去年1300名员工自愿离职后最大规模的人力调整。

与现代商船相同，两海运公司之一的韩进海运也因在与国外船主的租船费下调协商中举步维艰，而进入导入自律公约的倒计时。债权团某高级人员表示：“租船费用协商未能达到期待，韩金海运正在探讨导入自律公约的方案。”“收到以通过韩进集团会长赵亮镐参与股权出售而捐献个人财产为首，包括资产买卖、人力结构调整等方案的自救计划后，将最终决定。”如果韩进海运导入自律公约，虽然7000亿元规模的银行负债将延长期限，租船费用协商也将继续，但若没能提出根本的自救方案法庭管理将不可避免。

有关韩进商船的法庭管理也正式开始讨论。在21日召开的记者见面会中，针对“韩国必须要有两家海运公司吗”的提问，韩国经副总理、计划财政部部长柳一镐回答道：“这种想法并不是亘古不变的真理。”这表明今后现代商船与韩进海运也有可能合并。

韩国政治圈也在积极探讨结构调整的问题。22日，韩国共同民主党非常政策委员会代表金钟仁表示将设置“结构调整工作组（暂称）”，并表示：“应从根本上解决结构问题。现在，政府应提出具体方面。”国民之党常任共同代表安哲秀对于政府产业改革说道：“依旧以大企业为中心设想。”“现在总统、政府、国会应携手寻找解决方案，以没有时间。”新国家党政策委议长金正薰对于两党制定的企业结构调整讨论方针说道：“正在推进‘与野政协议体’的组建。”





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