继现代商船之后，韩进海运也开始探讨加入债权团条件自律公约的方案。有分析指出，在韩国经济副总理、计划财政部长官柳一镐表示将“亲自负责”后，韩国海运业的结构调整有望加快进程。上月，加入条件自律公约的现代商船在协商船只使用费用上触礁，两家双重国籍海运公司有可能相继进入法庭管理程序。
18日，韩进海运债权团某高层表示：“不仅现代商船，韩进海运也处于不利的情况中。”“3个月之后即将进入韩进海运的银行债券，截至期满时如果韩进海运与船主之间仍未能就租船费达到一致，那么韩进海运也无法避免条件自律公约。”与银行债务占负债大部分的STX造船海洋等基存的亏损企业不同，两家海运公司背负着巨大的公司债券，因此由银行主导的结构调整手段——自律公约与企业整改完全帮不上忙。
于本月初到期的现代商船的公司债券已经延滞。在如此混乱之中，现代商船正以本月内完成与英国、希腊等地船主的租船费下调协商为目标加紧作业中。如果7月不能完成公司债券期限延长与租船费协商，那么债权团条件自律公约将自动废止。
同时，韩国海洋水产部某高层表示：“截至5月，除租船费协商还应开始进行产业银行货款转股份的程序。”同时做出生死底线有可能更快到来的警告。目前，跨国海运公司为重组联合体（alliance）正在进行协商，如果不能跻身此协商中，那么之后即使救活企业也无济于事。
问题是如果现代商船与租船经纪人之间的租船费用下调协商没能成功，那么韩进海运则有很大可能在相同的协商中失败。另外，其他债权团的相关负责人表示：“维持自律公约的另一个前提条件是公司债券期限延长，而公司债券期限延长对租船费用协商能否成功有着相当大的影响。”“继现代商船的协商告吹后，韩进海运的协商也有很大可能流产。”这位相关负责人还说道：“双重国籍的海运公司可能会接连进入法庭管理。”
与此相反，如果租船费用协商与公司债券期限延长成功实现，政府与债权团将着手进入两大海运公司联合、出售海运公司部分经营权等产业结构调整阶段。
■ <用语说明>
▷条件自律公约：以公司债券期限延长和以船主为对象的租船费用下调协商成功为前提，可使产业银行等银行债权团的债务期限延长的特殊结构调整形态。
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