◆ 公交大乱现实化 ◆

随着29日韩国劳动组合总联盟下属的全国汽车工会总联盟申请争议调解，下个月的公交车总罢工能否实现引发关注。

全国汽车劳联继申请争议调解后，将于下月8日进行罢工表决投票。如果劳资双方未能达成协议，罢工投票结果为赞成，那么下月15日起将进入巴士罢工。 全国470多个公交车营业机构中，参加此次争议调解申请的达到了230个，人员达4万1280人，车辆达2万130台，预计其波及范围将不容小觑。

与其他的劳资纠纷不同，路线巴士的工会协商对象不是公司，而是地方自治团体。因为费用以及路线调整权限等工作条件归地方自治团体的所管辖。也就是说，即使全国汽车劳联齐聚成一体，协商也需与各地方自治团体进行。问题在于各地方自治团体因财政余力的差异，存在温差。

韩国国土交通部相关人士表示“补充人员需要财源，最终的解决方案只有地方自治团体提高公交车费用”，“地方政府工作组也认识到这一点，然而部分团体负责人出于政治因素的考虑，延缓了公交车费用的上调”。据悉，虽然京畿道实务组就上调公交车票价达成了共识，然而京畿道知事李在明（音）表示强烈反对。

此外，全国汽车劳联最终希望的是准公营制，然而除了首尔等部分地方自治团体之外，均存在无法承担财政余力的问题。全国汽车工会政策部长魏圣洙(音)表示“应该通过公交准公营制来建立保障雇佣的体系，在明年和后年地方自治团体或中央政府也应给出强化公交的信息”，“地方自治团体负责管辖所有公共交通的只有韩国。中央政府应该提供一定的费用，或者效仿法国将交通税拿回地方”。






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