◆ 岭南圈新机场金海路 ◆

ADPi从去年6月开始分5个阶段进行选址。△通过大致调查和过去研究结果选定潜在的候选地△以合格和不合格为基准缩减候选地△经过候选人内评价等程序最终缩减候选地。之后决定评价方法，按顺位决定评价选址的最佳方案。

首先ADPi第一阶段选定岭南圈的35个候选地，并以接近性和需求、地形、都市化程度为依据把候选地减少为25个。之后以障碍物基准适用合格和不合格挑出8个地区， ADPi再以噪音和费用、接近性为标准，最终选出庆南密阳和加德岛、金海机场扩张三种方案。

选定△机场运营△战略思考△社会经济和生态效果△费用和风险等四种评价基准的ADPi对各评价基准进行不同的加权计算，使用“剧本形式的接触方法”用主要的剧本导出最佳对策，之后根据相对评价的方法进行比较。

ADPi认为在大邱机场等关闭的前提下，密阳和加德岛接收金海机场国际线和国内线全部功能的话，年间旅客可以接收4000万名，只接收国际线的情况下可以满足年间2800万名的旅客需求。但是扩张金海机场的话就没有关闭大邱机场的必要性，包含国际和国内线在内可以满足年间3800万名的旅客需求。因此，ADPi对密阳和加德岛都只保留国际线或者国内和国际线一起保留的方案以及金海机场扩张案等共5类情况进行了分析。

密阳和加德岛相比，比较优势的地方在于观察到的接近性和经济性在项目中体现了“发展可能性”。这里包含了接近性在内的市场潜在力。实际上从密阳到岭南圈5个城市全都可以1个小时以内到达。 已经和KTX或者主要道路相连了所以再构筑连接交通网也不会产生很多费用。同时考虑到在和龟尾等周边产业园区的有效联系时，经济性方面和加德岛相比也获得了不少高的评价。

加德岛的优势则是“扩张性”，也包含了决定以后发展的可能性因素。

ADPi根据“发展可能性”相关联的基准，密阳的情况建设1个跑道的方案取得了70分中66分的最高分。金海机场扩张案拿到64分。但是因为密阳地方小的选址条件，建设2个跑道的方案只得到了62分。

加德岛拿到52~59分，ADPi最终分析道金海和密阳比接近性和经济性等方面落后于密阳。

ADPi总工程师Jean-Marie Chevallier说道：“加德岛（岛的特性上）建设费用高，太偏向国土的南端接近性本身也会成为问题。”他还说道：“反而密阳传统视角上的新机场选址很近但是（因为选址太狭窄）仍然存在接近性问题。”





[(c) 每日经济 & mk.co.kr，禁止重新编辑与转载]